নয়াদিল্লি: মুম্বাইয়ের কলকাতা এবং নভা শেভা মাত্র দুটি ভারতীয় সমুদ্রবন্দরকে বাংলাদেশের জন্য একটি সমালোচনামূলক রফতানি, বাংলাদেশি রেডিমেড গার্মেন্টস (আরএমজি) এর প্রবেশকে তীব্রভাবে সীমাবদ্ধ করে ভারত একটি নতুন বাণিজ্য নির্দেশিকা জারি করেছে। এই আমদানিগুলির জন্য পূর্বে ব্যবহৃত সমস্ত জমি বন্দরগুলি বন্ধ করে দেয়, যা বার্ষিক $ 700 মিলিয়ন ডলারেরও বেশি মূল্যবান, বাণিজ্য নীতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।
শিফটটি আসে, সম্ভবত বাংলাদেশি পদক্ষেপের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, যেহেতু ইউনাস সরকার স্থল বন্দরগুলির মাধ্যমে ভারতীয় সুতা রফতানির উপর বন্দর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল, কেবলমাত্র সমুদ্রবন্দরগুলির মাধ্যমে ভারতীয় সুতা রফতানি (১৩ ই এপ্রিল থেকে) অনুমতি দেয়। প্রবেশের ক্ষেত্রে ভারতীয় রফতানি কঠোর পরিদর্শন করা হয়েছে এবং 15 ই এপ্রিল থেকে হিলি এবং বেনাপোল ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্ট (আইসিপি) এর মাধ্যমে ভারতীয় চাল রফতানির অনুমতি নেই।
ভারতীয় সিদ্ধান্ত দেশের দেশীয় পোশাক শিল্পকে শক্তিশালী করবে তবে বাংলাদেশের আরএমজি সেক্টরকে দমন করতে পারে, এটি তার অর্থনীতির একটি মূল ভিত্তি যা তার মোট রফতানির একটি বড় অংশ হিসাবে দায়ী। বাংলাদেশি রফতানিকারীরা এখন ক্রমবর্ধমান ব্যয় এবং লজিস্টিকাল চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে, চট্টগ্রাম বন্দর দিয়ে ভারতের মনোনীত সমুদ্রবন্দরগুলিতে চালানের রাউটিং করে।
গত বছর অন্তর্বর্তীকালীন ইউনাস সরকার দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে ভারত-বাংলাদেশের সম্পর্কগুলি নথিভুক্ত করেছে। ইউনাস সরকার ইসলামাবাদ ও বেইজিংয়ের কাছে পৌঁছেছে, একটি ভারতবিরোধী অবস্থান নিয়েছে। স্থিতিশীল শেখ হাসিনা সরকারের পতনের পরে যে ধাকার এসেছিল তাও বেশ কয়েকটি ভারতবিরোধী মন্তব্য করে চলেছে।
আরও জোরদার বাণিজ্য, বাংলাদেশী বিধিনিষেধের প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ভারত তার উত্তর -পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যে – আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা এবং মিজোরামে ল্যান্ড কাস্টমস স্টেশনগুলিতে (এলসিএস) এবং আইসিপিগুলিতে প্লাস্টিক, আসবাব, বেকারি পণ্য এবং জুসের মতো বাংলাদেশী রফতানির উপর বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। বাংলাদেশের পুনর্নির্মাণ রোধ করতে এলসিএস চ্যাংরাবান্ডা এবং ফুলবাড়ির ক্ষেত্রেও বিধিনিষেধ প্রযোজ্য।
একজন ভারতীয় কর্মকর্তা, বেনামে কথা বলছেন, পারস্পরিক প্রতিপত্তি জোর দিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে “ভারতীয় বাজারের অ্যাক্সেসকে মর্যাদাবান করা যায় না। বাংলাদেশ পুরোপুরি নিজেকে উপকৃত করার জন্য শর্তাদি নির্ধারণ করতে পারে না।” এই কর্মকর্তা উল্লেখ করেছেন যে বাংলাদেশ ভারতের উত্তর-পূর্বে অনিয়ন্ত্রিত প্রবেশাধিকার উপভোগ করেছে, এটি প্রতি কিলোমিটারে প্রতি টন-১.৮ টাকা উচ্চতর ট্রানজিট ফি আরোপ করেছে-ভারতীয় পণ্যগুলিতে এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রফতানিতে সীমাবদ্ধ।
এই পদক্ষেপগুলি উত্তর -পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যে স্থানীয় ভারতীয় নির্মাতাদের তাদের নিজস্ব ক্ষমতা বিকাশে সহায়তা করবে, তবে এর অর্থ এটিও বাংলাদেশী পণ্যগুলি কেবল সিলিগুরি করিডোর বা মুরগির ঘাড়ের মাধ্যমে ভারতের উত্তর -পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যে প্রবেশ করতে পারে।
এই ঘোষণার আগে, ভারত সমস্ত জমি শুল্ক স্টেশন এবং ইন্টিগ্রেটেড চেক পোস্টের মাধ্যমে এবং কোনও অযৌক্তিক বিধিনিষেধ ছাড়াই সমুদ্রবন্দরগুলির মাধ্যমে বাংলাদেশের পণ্যগুলিকে ভারতে আসার অনুমতি দিয়েছিল। এই কর্মকর্তা উল্লেখ করেছেন, “ভারত আলোচনায় জড়িত থাকতে ইচ্ছুক, তবে র্যাঙ্কার মুক্ত পরিবেশ তৈরি করা বাংলাদেশের দায়িত্ব।”
এটি পুরো উত্তর -পূর্ব রাজ্যগুলিতে বাংলাদেশের নিখরচায় অ্যাক্সেসের অবসান ঘটায় এবং তারা তাদেরকে বন্দী বাজার হিসাবে দেখেছিল। বাংলাদেশ কর্তৃক উচ্চ ট্রানজিট চার্জের দ্বারা ব্যবসায় প্রভাবিত হয়ে উত্তর -পূর্ব রাজ্যগুলিতে নিখরচায় অ্যাক্সেসও শিল্প প্রবৃদ্ধিকে প্রভাবিত করেছিল।
